Jaecoo 7 PHEV в тесте ADAC: 75 км на электричестве и расход с разряженной батареей

ADAC опубликовал ноябрьский тест Jaecoo 7 1.5 TGDI PHEV Exclusive DHT для немецкого рынка. Итог — 2,7, что по шкале автоклуба означает «удовлетворительно». Среди сильных сторон испытатели отметили оснащение и тягу, среди слабых — управление функциями автомобиля, рулевое управление и расход.

Три режима — три разных результата

С полной батареей в электрическом цикле ADAC кроссовер прошёл около 75 км до включения двигателя внутреннего сгорания. В отчёте это сопоставлено с заявленными производителем 90 км по WLTP. Электропотребление составило 27,5 кВт·ч/100 км с учётом потерь при зарядке.

После разряда батареи в гибридном режиме испытатели получили в среднем 7,1 л/100 км. Для комбинированной оценки ADAC использует дистанцию 150 км: здесь результат составил 3,7 л бензина плюс 13,0 кВт·ч на каждые 100 км.

Почему нельзя оставить только цифру 3,7

В комбинированном результате две составляющие. Если убрать из него электроэнергию, получится неполное описание затрат. А показатель с разряженной батареей отвечает на другой вопрос — сколько топлива потребляет автомобиль после исчерпания доступного электрического пробега.

Для личного расчёта расходов нужно отдельно умножить литры на цену бензина, а киловатт-часы — на свой тариф зарядки. При этом измеренный сценарий остаётся условием расчёта: иной маршрут и иная частота подключения к розетке не обязаны давать ту же сумму.

Какую версию проверяли

Речь идёт именно о подключаемом гибриде в немецкой комплектации Exclusive DHT. Переносить полученные значения на бензиновый Jaecoo J7 или на другую рыночную версию без сверки характеристик нельзя. Это результат испытаний ADAC, а не собственный дорожный тест CARFAIN.

На обложке — архивная фотография Jaecoo 7 SHS в Остфильдерне, сделанная 16 августа 2026 года. Изображённый автомобиль не заявляется машиной из тестового парка ADAC.

О российской сервисной программе марки: зимняя телематика OMODA и JAECOO.