УАЗ внедряет TCS НАМИ на «Патриот», «Пикап» и «Профи»

УАЗ начал внедрять российский комплекс активной безопасности TCS НАМИ в новый модельный ряд. Он предназначен для бензиновых и дизельных версий с шестиступенчатой механической коробкой передач. Об этом 6 октября сообщили «Автоновости дня» со ссылкой на пресс-службу завода. Речь идёт о «Патриоте», «Пикапе» и коммерческом семействе «Профи».

Комплекс объединяет ABS, противобуксовочную функцию, помощь при трогании на подъёме и экстренном торможении, а также электронную имитацию блокировки дифференциала. Внедрение TCS стало продолжением работы УАЗ и НАМИ над российской электроникой для этих моделей.

Что делает противобуксовочная система

TCS контролирует проскальзывание ведущих колёс при передаче тяги. В руководстве УАЗ «Патриот» и «Пикап» 2026 года описан следующий принцип: при пробуксовке электроника регулирует крутящий момент двигателя либо притормаживает буксующее колесо. Так система ограничивает избыточное вращение колеса на скользком участке.

Завод отдельно предупреждает, что продолжительная работа ESC и TCS на скользком подъёме, в грязи, снегу или песке может перегреть тормоза и временно увеличить усилие на педали. Электронный помощник не отменяет выбор безопасной скорости, подходящих шин и режима трансмиссии.

Чем электронная имитация отличается от блокировки

Электронная имитация использует тормозные механизмы: система притормаживает колесо, которое буксует. Механическая блокировка действует внутри трансмиссии, жёстко связывая вращение колёс одной оси. В руководстве УАЗ эти функции описаны отдельно.

Эти решения различаются прежде всего способом воздействия на колёса. Электроника использует уже имеющиеся тормоза, а для механической блокировки нужен отдельный механизм в дифференциале. Поэтому электронную имитацию и механическую блокировку стоит различать при сравнении оснащения автомобилей.

Как новый комплекс связан с ABS НАМИ

Основой решения стала ранее внедрённая ABS НАМИ. О её серийном применении на «Патриоте», «Пикапе» и «Профи» УАЗ сообщал ещё в сентябре 2025 года. Тогда завод называл расширение возможностей, включая противобуксовочную функцию, следующим этапом совместной работы с НАМИ.

ABS и TCS решают разные задачи. Антиблокировочная система использует данные датчиков скорости колёс и изменяет давление в тормозной системе, чтобы колёса не блокировались при торможении. Противобуксовочная функция, напротив, вмешивается при избыточном вращении ведущих колёс под тягой.

УАЗ указывал, что разработка и производство NAMI-ABS-450 локализованы в России, а программное обеспечение создано НАМИ и адаптировано под автомобили завода. Противобуксовочная функция встречалась и на прежних версиях «Патриота» и «Пикапа»: она описана и в актуальном руководстве 2026 года. Теперь контроль тяги развивается в составе отечественного комплекса НАМИ.

На какие версии рассчитано внедрение

В октябрьской заметке речь идёт о бензиновых и дизельных «Патриотах», «Пикапах» и «Профи» с шестиступенчатой механикой. Полного перечня комплектаций с TCS НАМИ в ней пока нет, поэтому точный состав помощников для выбранной версии нужно сверять с её спецификацией.

Руководство 2026 года использует формулировку «автомобиль может быть оснащён» для TCS, HBA и HHC. Оно описывает принцип работы систем, но не подтверждает их наличие на каждом автомобиле и было выпущено до октябрьского сообщения о новом модельном ряде. Проверять оснащение конкретной машины нужно по комплектации и документам к её VIN.